प्रारम्भिक कार इन्जिनहरूमा हामीले आज आवश्यक ठानेको आवश्यक सहायक थिएन: पम्प।तरल चिसो माध्यम प्रयोग गरिएको शुद्ध पानी थियो, फिनाइल अल्कोहल भन्दा अलि बढी मिसाइएको, चिसो रोक्न।चिसो पानीको परिसंचरण थर्मल संवहनको प्राकृतिक घटनामा पूर्ण रूपमा निर्भर गर्दछ।चिसो पानीले सिलिन्डरको शरीरबाट तातो अवशोषित गरेपछि, यो स्वाभाविक रूपमा च्यानलमा बग्छ  र रेडिएटरको किनारमा प्रवेश गर्छ;चिसो पानी चिसो भएपछि, यो स्वाभाविक रूपमा रेडिएटरको तल र सिलिन्डर ब्लकको तल्लो भागमा डुब्छ।यो थर्मोसिफोन सिद्धान्त प्रयोग गरेर, शीतलन मुश्किलले पूरा गर्न सकिन्छ।तर चाँडै पछि,  पानी पम्पहरू शीतलन प्रणालीमा थपियो ताकि चिसो पानीलाई छिटो प्रवाह गर्न अनुमति दिनुहोस्।

आधुनिक अटोमोबाइल इन्जिनको शीतलन प्रणाली  सामान्यतया केन्द्रापसारक पानी पम्प अपनाउँछ।पम्पको सबैभन्दा उचित स्थापना स्थान शीतलन प्रणालीको तलमा छ, तर पम्पको  भाग शीतलन प्रणालीको बीचमा स्थापना गरिएको छ, र इन्जिनको शीर्षमा ठूलो संख्यामा पम्पहरू स्थापना गरिएको छ।इन्जिनको शीर्षमा स्थापित पम्प cavitation को लागी प्रवण छ।जे भए पनि, पम्प पम्प पानी  हो, जस्तै नैताई V8 इन्जिन पम्प पम्प पानी, निष्क्रिय गति लगभग 750L/h, लगभग 12000L/h को पूर्ण गतिमा।

सेवा जीवनको दृष्टिकोणबाट, पम्प डिजाइनमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन  यो हो कि सिरेमिक सिलहरू केही वर्ष पहिले देखा पर्‍यो।पहिले प्रयोग गरिएको रबर सील वा छालाको सिलको तुलनामा, सिरेमिक सिलहरू अधिक पहिरन-प्रतिरोधी हुन्छन्, तर यसले चिसो पानीमा कडा कणहरू द्वारा सजिलै स्क्र्याप हुने बेफाइदा पनि छ।यद्यपि पम्प सील विफलता रोक्नको लागि  को डिजाइनमा निरन्तर सुधार गर्न, तर अहिलेसम्म पम्प सील समस्या छैन भनेर ग्यारेन्टी गर्न सक्दैन। एक पटक सील चुहावट देखा परेपछि, पम्प बियरिङको लुब्रिकेसन धोइनेछ।

1. दोष निदान

विगत २० वर्षमा, कारहरूको स्थायित्व  द्वारा सुधारिएको छ, त्यसैले पानी पम्पहरूको सेवा जीवन पहिले भन्दा खराब हुँदै गइरहेको छ?जरूरी छैन।आजका पम्पहरू अझै बदल्न आवश्यक छ  कामको मात्रा, कारले लगभग 100 हजार किलोमिटर चलाएको छ, पम्प कुनै पनि समयमा विफल हुने सम्भावना छ।

पम्प दोष निदान  सामान्यतया बोल्दै अपेक्षाकृत सरल छ।शीतलन प्रणालीको चुहावटको अवस्थामा, थर्मल एन्टिफ्रिजको गन्ध आउन सक्छ, तर पम्प शाफ्ट सीलबाट चिसो पानी चुहिरहेको छ कि छैन भनेर जाँच गर्न आवश्यक छ।पानी पम्प भेन्ट प्वाल चुहावट भइरहेको छ कि छैन भनेर जाँच गर्न  सतह सानो ऐना प्रकाश प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।नियमित  मर्मत गर्न, पानी ट्याङ्की कूलेंटको हानि जाँच गर्न ध्यान दिनुहोस्।

चुहावट पम्पको नम्बर एक गल्ती हो, शोर दोस्रो गल्ती हो, बेयरिंग घर्षणको कारण र पम्प शाफ्टको टोकाइबाट मृत्यु हुने घटना, धेरै  हेर्नुहोस्। यो घटना भएपछि, रेडिएटर हावा पछि क्षतिग्रस्त हुनेछ।

यद्यपि वाटर पम्प इम्पेलरको गम्भीर जंग प्रायः अटोमोबाइल मर्मतसम्भारको साहित्यमा देखिन्छ, तर यदि सामान्य मर्मतसम्भार गरियो भने, इम्पेलर क्षय सामान्य घटना होइन।कूलेन्टको रातो, खिया रंग देख्दा  इम्पेलर क्षरणको समस्या भएको अनुमान गरिएको छ।यस समयमा, तपाईंले पम्प कूलेंटको परिसंचरण जाँच गर्न आवश्यक छ, रेडिएटरमा शीतलक  भाग जारी गर्न सकिन्छ, ताकि पानीको स्तर मात्र पानीको पाइपमा राखिएको छ, र त्यसपछि इन्जिनलाई पहिले नै तताउनुहोस्, तापक्रम उपकरण भित्र छ। पूर्ण रूपमा खुला स्थिति।3000r/min मा इन्जिन चलिरहेको बेला राम्रो पानी सर्कुलेशन देखिनु पर्छ।अर्को  सम्भावित समस्या भनेको पम्प इम्पेलर शाफ्टमा देखिन्छ।

2. असफलता को कारण

पम्प विफलता को कारण को रूप मा, केहि अधिकारीहरु लाई विश्वास छ कि  बेल्ट ड्राइभ सामानहरु संग अधिक र अधिक, ताकि कारण को साइड लोड। सील विशेषज्ञहरूले भने, "त्यहाँ प्रमाण छ कि रूट बेल्ट ड्राइभसँग संलग्नकहरूको अनुनाद फरक फ्रिक्वेन्सी छ, जसले पम्पको सिललाई नष्ट गर्न सक्छ।"पम्प फेल हुने अर्को समस्या भनेको सर्पेन्टाइन बेल्टको टेन्सनिङ यन्त्रले पम्पमा महत्वपूर्ण पार्श्व भार लगाउँछ।Cavitation पम्पको अर्को  समस्या हो, पम्प जंगको पानीको छेउमा, त्यसैले प्राय: प्रेसर रेडिएटर कभरको साथ स्थापना गरिन्छ।पम्प प्रतिस्थापन गर्दा, नयाँ फ्यान क्लचहरू स्थापना गर्न सिफारिस गरिन्छ, किनकि असन्तुलित क्लचले पम्पमा समस्या ल्याउन सक्छ।

पम्पको मर्मतसम्भारको अभाव पनि पम्प समस्याको कारण भएको विज्ञहरू बताउँछन्।यदि शीतलकले सिललाई लुब्रिकेट गर्ने क्षमता गुमाउँछ भने, सिललाई चाफे हुन सक्छ।थप रूपमा, पम्प विफलता पनि पम्पको खराब गुणस्तरको कारण हुन सक्छ।

3. बेल्ट को विज्ञान

पुरानो मोडल  सामान्यतया साधारण V-आकारको बेल्ट अपनाउँछ, जबकि नयाँ मोडेलले सर्पेन्टाइन बेल्ट अपनाउन सक्छ।पम्पको पुरानो मोडललाई नयाँ मोडलमा इन्स्टल गरेमा  समस्याको दिशा आउन सक्छ।किनकी सर्पेन्टाइन बेल्टले पम्प इम्पेलरलाई V-बेल्टको विपरित दिशामा चलाउन सक्छ, पम्पले विपरित दिशामा घुमाउनेछ, जसको परिणामस्वरूप कूलेन्टको अत्यधिक ताप हुन्छ।

अब धेरै भन्दा धेरै इन्जिनहरूले पानी पम्प चलाउन न्याप-क्यामशाफ्टको टाइमिङ बेल्ट प्रयोग गर्छन्।यसो गर्नुको फाइदा यो हो कि यदि पानीको पम्प घुम्दैन भने, कार चलाउन सकिँदैन, र इन्जिन  डिग्री छोटो पार्न सक्छ।यो जोड दिनु पर्छ कि समय बेल्ट  को उपयुक्त अवधि पछि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।कहिलेकाहीँ यस्तो अवस्था देख्नुहुन्छ। नयाँ टाइमिङ बेल्ट स्थापना गर्दा छोटो समयमा, पानी पम्प क्षतिग्रस्त भयो, सामान्यतया यो बेल्टको तनाव बढेको कारण हो।त्यसैले, नयाँ पम्पहरू स्थापना गर्दा, हल्का रूपमा नयाँ बेल्टमा स्विच नगर्नुहोस्।

4. पानी पम्प को मर्मत

यहाँ कूलेन्टको समस्या, र मर्मतसम्भारको बारेमा कुरा गर्न  केही कुराहरूमा ध्यान दिनु आवश्यक छ।आधुनिक कारहरूमा , जसले प्रायः उच्च थर्मल लोडको साथ सबै-आल्मुनियम इन्जिन प्रयोग गर्दछ, हरेक वर्ष कूलेन्ट परिवर्तन गर्नु समस्याहरू रोक्नको लागि उत्तम तरिका हो जस्तो देखिन्छ।जे होस्, अब एन्टिफ्रिज सूत्र धेरै उन्नत छ, ताकि कूलेंट प्रतिस्थापन अन्तराल निरन्तर विस्तारित हुन्छ ।सुरुमा, कूलेन्ट प्रतिस्थापन चक्र तीन वर्षको लागि सिफारिस गरिएको थियो, त्यसपछि  चार वर्षसम्म विस्तार गरियो, र अहिले GM ले केही सवारी साधनहरूमा पाँच वर्ष वा 250,000 किलोमिटर सिफारिस गर्दैछ।हालको शीतलक सूत्रले  कूलेन्ट प्रतिस्थापनको ढिलाइको कारणले गर्दा प्रायः शीतलन प्रणालीमा देखा पर्ने समस्याहरूबाट बच्न सक्छ।नयाँ शीतलक कार्बोक्सिल यौगिकहरूको क्षरण प्रतिरोधी छ, अर्थात्, सिलिकेट, फस्फेटहरू  जलमार्गहरू बन्द गर्ने अकार्बनिक पदार्थहरू सामान्य ग्लाइकोलमा पाइन्छ।यद्यपि नयाँ शीतलक परम्परागत शीतलक भन्दा महँगो छ, यसले यो सुनिश्चित गर्न सक्छ कि पम्पले लामो समयसम्म ठीकसँग काम गरिरहेको छ, त्यसैले यो लागत-प्रभावी छ। लाइफ कूलेन्टको उत्तम प्रयोग गर्नको लागि, शीतलन प्रणालीलाई प्रतिस्थापन गर्दा राम्ररी सफा गर्न आवश्यक छ।

यहाँ एन्टिफ्रिज को गुणस्तर बारे कुरा गर्न।"एन्टिफ्रिज" शब्द एक गलत नाम हो, किनकि एन्टिफ्रिजको प्रयोग  एन्टिफ्रिजको लागि मात्र होइन, तर उबलने बिन्दु उठाउनको लागि जंग प्रतिरोध, लुब्रिकेशन पम्प सील पनि चाहिन्छ।त्यसकारण, अज्ञात ब्रान्ड एन्टिफ्रिज प्रयोग गर्नु हुँदैन किनभने यसमा अनुपयुक्त additives  हानिकारक pH मानहरू हुन सक्छ।

शीतलन प्रणाली चुहावट समस्याको गम्भीरता अनुमान गर्न सकिँदैन , जसले सास लिने हावालाई पूर्वनिर्धारित शीतलक प्रवाह मोडमा क्षति पुर्‍याउने मात्र होइन, तातो ठाउँहरूको उत्पादनमा निम्त्याउँछ, तर पम्पको क्षरणलाई पनि बढाउँछ।

यदि कूलेन्टको मात्रा  अवधि अपर्याप्त छ भने, यसले इन्जिनलाई अधिक तताउनेछ, र स्टीम क्षरणको उपस्थितिको साथ, रेडिएटरलाई मात्र हानि गर्दैन, तर अन्य पम्प समस्याहरू पनि उत्पन्न गर्दछ।