डफ xg+ ट्रक सबैभन्दा ठूलो ट्याक्सी र डफ ट्रकहरूको नयाँ पुस्तामा सबैभन्दा विलासी कन्फिगरेसन भएको ट्रक मोडेल हो।यो आजको डफ ब्रान्डको प्रमुख ट्रक हो र यसले सबै युरोपेली ट्रक मोडेलहरूमा निर्णायक भूमिका खेल्छ।xg+ यो कारको बारेमा, वास्तवमा, हामीले Tijia कमर्शियल गाडी नेटवर्कमा धेरै वास्तविक फोटोहरू र परिचय लेखहरू पनि प्रकाशित गरेका छौं।मलाई विश्वास छ कि सबै पाठकहरू यस कारसँग धेरै परिचित छन्।

भर्खरै, पोल्याण्डको 40ton ट्रक मिडियाले नयाँ खरिद गरिएको स्विस AIC इन्धन खपत मिटरको सहयोगमा डफको फ्ल्यागशिप xg+ मा सही इन्धन खपत परीक्षण सञ्चालन गर्‍यो।धेरै कालो टेक्नोलोजीहरू भएको यो फ्ल्यागशिप ट्रकले इन्धन खपतलाई कति कम गर्न सक्छ?तपाईंले लेखको अन्त्य हेर्दा थाहा पाउनुहुनेछ।

Duff xg+ को नयाँ पुस्ताले गाडी बाहिर धेरै कम हावा प्रतिरोधी डिजाइनहरू प्रयोग गर्दछ।यद्यपि यो एक साधारण फ्ल्याटहेड ट्रक जस्तो देखिन्छ, र यसले कुनै पनि कम हावा प्रतिरोध मोडेलिङ प्रयोग गर्दैन, प्रत्येक विवरण वास्तवमा उत्कृष्ट रूपमा नक्काशी गरिएको छ।उदाहरणका लागि, गाडीको कर्भ चिल्लो छ, र छतमा थप आर्क डिजाइनहरू प्रस्तुत गरिएका छन्, जसले गाडीको पहिचान कायम राख्दा हावाको प्रतिरोधलाई कम गर्न सक्छ।सतह उपचार पनि थप परिष्कृत भएको छ, हावा प्रवाह को चिपचिपा प्रतिरोध को कम।

इलेक्ट्रोनिक रियरभ्यू मिरर पनि एक मानक कन्फिगरेसन हो, र xg+ पनि मानक रूपमा साइड फ्रन्ट ब्लाइन्ड एरिया क्यामेराले सुसज्जित छ।यद्यपि, हालको चिप अभावको कारण, धेरै xg+ डेलिभरीहरूले मात्र इलेक्ट्रोनिक रियरभ्यू मिरर प्रणाली र यसको स्क्रिन आरक्षित गर्दछ।प्रणाली आफै उपलब्ध छैन, र परम्परागत रियरभ्यू मिररहरू मद्दत गर्न आवश्यक छ।

LED हेडलाइटहरूले ठूलो वक्रता डिजाइन अपनाउने, जुन गाडीको समोच्चसँग एकीकृत हुन्छ, र यसले हावा प्रतिरोध कम गर्न पनि मद्दत गर्दछ।संयोगवश, डफको एलईडी हेडलाइटहरू मानक उपकरणको रूपमा प्रदान गरिन्छ, जबकि भोल्भो र अन्य ब्रान्डहरूको एलईडी हेडलाइटहरू युरोपमा छनोट गर्न आवश्यक छ।

चेसिस अन्तर्गत, डफले माथिको हावा प्रवाहको लागि सानो प्वालहरू सहितको एरोडायनामिक गार्ड प्लेट पनि डिजाइन गर्‍यो, जसले कार मुनि नकारात्मक दबाव क्षेत्र भर्यो।एकातिर, गार्ड प्लेटले हावाको प्रवाहलाई अझ सहज रूपमा बनाउन सक्छ, अर्कोतर्फ, यसले पावर प्रणालीको घटकहरूको सुरक्षामा पनि भूमिका खेल्छ।

थप रूपमा, पूर्ण साइड स्कर्टले हावाको प्रवाहलाई पनि मद्दत गर्दछ, र यसको आफ्नै दृश्य प्रदर्शनलाई ध्यानमा राख्छ।कफन मुनि, व्हील आर्क मुनि र साइड स्कर्ट माथि, डफले हावालाई मार्गदर्शन गर्न कालो रबर विस्तार डिजाइन गर्यो।

डफको साइड रडार साइड स्कर्टको पछाडि र पछाडिको पाङ्ग्राको अगाडि डिजाइन गरिएको छ।यसरी, एउटा राडारले छेउमा रहेका सबै अन्धा क्षेत्रहरूलाई कभर गर्न सक्छ।र रडार खोलको आकार पनि सानो छ, जसले हावा प्रतिरोधको प्रदर्शन सुधार गर्न मद्दत गर्दछ।

एक एयर डिफ्लेक्टर अगाडिको पाङ्ग्रा पछाडिको पाङ्ग्रा आर्कको भित्री भागमा डिजाइन गरिएको छ, र माथिल्लो रेखाले हावा प्रवाह दिशा नियन्त्रण गर्न भूमिका खेल्छ।

पछाडिको पाङ्ग्रा कन्फिगरेसन अझ रमाइलो छ।यद्यपि सम्पूर्ण कारले हल्का एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू प्रयोग गर्दछ, डफले पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा आधारित एल्युमिनियम मिश्र धातु सुरक्षात्मक आवरण पनि डिजाइन गर्यो।डफले परिचय दियो कि यो सुरक्षात्मक आवरणले गाडीको एरोडायनामिक प्रदर्शनमा धेरै सुधार गरेको छ, तर मलाई सधैं लाग्छ कि यसको उपस्थिति अलि डरलाग्दो देखिन्छ।

Xg+ यूरिया ट्याङ्की बायाँ अगाडिको पाङ्ग्राको ह्वील आर्क पछाडि डिजाइन गरिएको छ, शरीर क्याब मुनि थिचिएको छ, र निलो फिलर टोपी मात्र खुला छ।यो डिजाइनले क्याब विस्तार गरिसकेपछि विस्तारित सेक्सन अन्तर्गत खाली ठाउँको प्रयोग गर्दछ, र चेसिसको छेउमा अन्य उपकरणहरू स्थापना गर्न सकिन्छ।एकै समयमा, यूरिया ट्याङ्कीले इन्जिन क्षेत्रमा फोहोर तापलाई न्यानो राख्न र यूरिया क्रिस्टलाइजेसनको घटना घटाउन प्रयोग गर्न सक्छ।दायाँ अगाडिको पाङ्ग्राको पाङ्ग्रा आर्क पछाडि पनि यस्तो खाली ठाउँ छ।प्रयोगकर्ताहरूले हात धुने वा पिउनको लागि त्यहाँ पानीको ट्याङ्की स्थापना गर्न छनौट गर्न सक्छन्।

यो परीक्षण गाडीले 480hp, 2500 nm को peka mx-13 इन्जिनको संस्करण अपनाउँछ, जुन 12 स्पीड ZF ट्र्याक्सन ट्रान्समिसनसँग मेल खान्छ।डफ ट्रकको नयाँ पुस्ताले इञ्जिनको पिस्टन र कम्बसनलाई अप्टिमाइज गरेको छ, प्रमाणित ट्र्याक्सन गियरबक्स र २.२१ स्पीड रेसियो रियर एक्सलसँग मिलाएर, पावर चेनको दक्षता धेरै राम्रो छ।उच्च प्रदर्शन कूलिङ पानी पम्प संग सुसज्जित, असर, इम्पेलर, पानी सील र पम्प शरीर OE भाग हो।

गाडीको हावा प्रतिरोध कम गर्नको लागि पहिलो चरण बाहेक सबै ठाउँहरू लपेट्न ढोका मुनि एक विस्तार खण्ड छ।

भित्री भागको बारेमा धेरै भन्न आवश्यक छैन।LCD ड्यासबोर्ड, मल्टिमिडिया ठूलो स्क्रिन, अल्ट्रा वाइड स्लीपर र अन्य कन्फिगरेसनहरू उपलब्ध छन्, र इलेक्ट्रिक स्लीपर र अन्य आराम कन्फिगरेसनहरू पनि चयन गर्न सकिन्छ।यो बिल्कुल Oka को पहिलो स्तर हो।

परीक्षण ट्रेलरले डफको मूल फ्याक्ट्रीद्वारा प्रदान गरिएको श्मिट्ज ट्रेलरलाई एरोडायनामिक किट बिना नै अपनाउँछ, र परीक्षण पनि अधिक निष्पक्ष छ।

ट्रेलर काउन्टरवेटको लागि पानीको ट्याङ्कीसँग सुसज्जित छ, र सम्पूर्ण गाडी पूर्ण रूपमा लोड गरिएको छ।

परीक्षण मार्ग मुख्यतया पोल्याण्ड मा A2 र A8 एक्सप्रेसवे मार्फत जान्छ।माथिल्लो, डाउनहिल र समतल अवस्थाहरू सहित परीक्षण खण्डको कुल लम्बाइ 275 किमी छ।परीक्षणको क्रममा, डफ अन-बोर्ड कम्प्युटरको इको पावर मोड मुख्य रूपमा प्रयोग गरिन्छ, जसले क्रूजको गति लगभग 85 किमी / घन्टामा सीमित गर्दछ।यस अवधिमा, त्यहाँ म्यानुअल रूपमा 90km/h को गतिमा म्यानुअल हस्तक्षेप पनि थियो।

प्रसारणको नियन्त्रण रणनीति डाउनशिफ्टिङबाट बच्नु हो।यसले अपशिफ्टिङलाई प्राथमिकता दिनेछ र इन्जिनको गति सकेसम्म कम राख्नेछ।इको मोडमा, ८५ किमी/घन्टामा गाडीको गति १००० आरपीएम मात्र हुन्छ, र सानो ढलानमा डाउनहिलमा जाँदा यो ९०० आरपीएम जत्तिकै कम हुन्छ।माथिल्लो भागहरूमा, गियरबक्सले डाउनशिफ्टहरू कम गर्न पनि प्रयास गर्नेछ, र प्रायः यो ११ औं र १२ औं गियरहरूमा सञ्चालन हुन्छ।

वाहन एक्सल लोड जानकारी स्क्रिन

डफको अन-बोर्ड बुद्धिमान क्रूज नियन्त्रण प्रणालीको अस्तित्व बुझ्न धेरै सजिलो छ।यसले बारम्बार डाउनहिल खण्डहरूमा तटस्थ ट्याक्सी मोडमा स्विच गर्नेछ, र माथिल्लो भागमा जानु अघि माथिल्लो भागमा हुने गति घटाउनको लागि माथिल्लो भागमा पुग्ने गति पनि जम्मा गर्दछ।समतल सडकमा, यो क्रूज नियन्त्रण प्रणालीले काम गर्दैन, जुन चालकलाई राम्रोसँग नियन्त्रण गर्न सजिलो हुन्छ।थप रूपमा, ट्याक्सी लम्ब्याउँदा गाडीको ह्वीलबेस लम्ब्याउन आवश्यक हुन्छ।गाडीको ह्वीलबेस ४ मिटरसम्म पुग्छ र लामो ह्वीलबेसले राम्रो ड्राइभिङ स्थिरता ल्याउँछ।

परीक्षण खण्ड कुल 275.14 किलोमिटर छ, 82.7 किलोमिटर प्रति घण्टाको औसत गति र 61.2 लिटर इन्धनको कुल खपत।फ्लोमिटरको मूल्य अनुसार, सवारी साधनको औसत इन्धन खपत प्रति सय किलोमिटर २२.२५ लिटर छ।यद्यपि, यो मान मुख्यतया उच्च-गति क्रूज खण्डमा केन्द्रित छ, जुन समयमा औसत गति धेरै उच्च छ।माथिल्लो भागहरूमा पनि, अधिकतम इन्धन खपत मात्र 23.5 लिटर छ।

उही सडक खण्डमा पहिले परीक्षण गरिएको Scania super 500 s ट्रकसँग तुलना गर्दा, यसको औसत इन्धन खपत प्रति 100 किलोमिटर २१.६ लिटर छ।यस दृष्टिकोणबाट, डफ xg+ इन्धन बचत गर्नमा साँच्चै राम्रो छ।यसको ओभरसाइज क्याब कन्फिगरेसन, उत्कृष्ट आराम र टेक्नोलोजी कन्फिगरेसनसँग जोडिएको, यो अचम्मको कुरा होइन कि युरोपमा यसको बिक्री बढिरहेको छ।