इन्जिन शीतलन प्रणाली को भूमिका

कूलिङ सिस्टम इन्जिनलाई अति तातो र बढी तातो हुनबाट रोक्न डिजाइन गरिएको हो।ओभर तातिङ र कम चिसोले इन्जिन चल्ने पार्ट्सको सामान्य क्लियरेन्स नष्ट हुन्छ, स्नेहन अवस्था बिग्रन्छ, इन्जिनको पहिरनलाई गति दिन्छ।अत्यधिक उच्च इन्जिनको तापक्रमले कूलेन्ट उमाल्ने, तातो स्थानान्तरण क्षमतालाई गम्भीर रूपमा घटाउने, मिश्रणको समयपूर्व दहन, र सम्भावित इन्जिन नक हुन सक्छ, जसले अन्ततः सिलिन्डर हेड, भल्भ र पिस्टन जस्ता इन्जिनका कम्पोनेन्टहरूलाई क्षति पुर्‍याउन सक्छ।इन्जिनको तापक्रम धेरै कम छ, अपर्याप्त दहन, इन्धन खपत बढ्छ, इन्जिन सेवा जीवन कम हुन्छ।

इन्जिन शीतलन प्रणालीको संरचनात्मक संरचना

1. रेडिएटर

रेडिएटर सामान्यतया गाडीको अगाडि स्थापित हुन्छ, जब गाडी चलिरहेको हुन्छ, आउँदै गरेको कम तापक्रमको हावा निरन्तर रेडिएटरबाट बग्छ, शीतलकको तातो हटाउँछ, राम्रो तातो अपव्यय प्रभाव सुनिश्चित गर्न।

रेडिएटर एक तातो एक्सचेन्जर हो जसले सिलिन्डर हेड वाटर ज्याकेटबाट बाहिर निस्कने उच्च-तापमान शीतलकलाई धेरै साना स्ट्रिमहरूमा विभाजित गर्दछ जसले शीतलन क्षेत्र बढाउन र यसको शीतलनलाई गति दिन्छ। शीतलक रेडिएटर कोरमा बग्छ, र हावा बाहिर निस्कन्छ। रेडिएटर कोर।उच्च तापक्रम शीतलकले ताप विनिमय प्राप्त गर्न कम तापक्रम हावासँग तातो स्थानान्तरण गर्दछ।राम्रो गर्मी अपव्यय प्रभाव प्राप्त गर्न को लागी, रेडिएटर कूलिंग फ्यान संग काम गर्दछ।शीतलक रेडिएटर मार्फत पास गरेपछि, यसको तापमान 10 ~ 15 ℃ कम गर्न सकिन्छ।

2, विस्तार पानी ट्यांकी

विस्तार ट्याङ्की सामान्यतया पारदर्शी प्लास्टिक बनेको छ यसको आन्तरिक शीतलक स्तर को अवलोकन को सुविधा को लागी।विस्तार ट्यांकको मुख्य कार्य भनेको कूलेन्टलाई विस्तार गर्न र संकुचन गर्न ठाउँ प्रदान गर्नु हो, साथै शीतलन प्रणालीको लागि केन्द्रीकृत निकास पोइन्ट, त्यसैले यो अन्य शीतलक च्यानलहरू भन्दा थोरै उच्च स्थानमा स्थापित हुन्छ।

३. कूलिङ फ्यान

कूलिंग फ्यानहरू सामान्यतया रेडिएटरको पछाडि स्थापना गरिन्छ।जब कूलिंग फ्यान घुम्छ, रेडिएटरको तातो अपव्यय क्षमता बढाउन र शीतलकको चिसो गतिलाई गति दिन रेडिएटरबाट हावा चुसिन्छ।

इन्जिन सञ्चालन वा कम तापक्रमको प्रारम्भिक चरणमा, विद्युतीय कूलिङ फ्यानले काम गर्दैन।जब शीतलक तापक्रम सेन्सरले कूलेन्टको तापक्रम निश्चित मानभन्दा बढी भएको पत्ता लगाउँछ, ECM ले फ्यान मोटरको सञ्चालन नियन्त्रण गर्छ।

इन्जिन शीतलन प्रणालीको प्रकार्य र संरचना संरचना

4, थर्मोस्टेट

थर्मोस्टेट एक भल्भ हो जसले शीतलकको प्रवाह मार्गलाई नियन्त्रण गर्दछ।यसले शीतलकको तापक्रम अनुसार रेडिएटरमा कूलेन्टको बाटो खोल्छ वा बन्द गर्दछ।जब इन्जिन चिसो हुन्छ, शीतलकको तापक्रम कम हुन्छ, र थर्मोस्टेटले रेडिएटरमा बग्ने शीतलकको च्यानल बन्द गर्नेछ।कूलेन्ट सिधै सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर हेड वाटर ज्याकेटमा पानी पम्प मार्फत प्रवाह हुनेछ, ताकि शीतलक चाँडै न्यानो हुन सक्छ।जब शीतलक तापक्रम एक निश्चित मानमा बढ्छ, थर्मोस्टेटले कूलेन्टलाई रेडिएटरमा प्रवाह गर्नको लागि च्यानल खोल्छ, र शीतलक रेडिएटरद्वारा चिसो भएपछि पम्पमा फर्किनेछ।

अधिकांश इन्जिनहरूको थर्मोस्टेट सिलिन्डर हेड आउटलेट लाइनमा अवस्थित छ।यो व्यवस्था सरल संरचना को फाइदा छ।केही इन्जिनहरूमा, थर्मोस्टेट पम्पको पानी इनलेटमा स्थापित हुन्छ।यो डिजाइनले इन्जिन सिलिन्डरमा रहेको कूलेन्टको तापक्रमलाई तीव्र रूपमा घट्नबाट रोक्छ, जसले गर्दा इन्जिनमा हुने तनावको परिवर्तनलाई कम गर्छ र इन्जिनलाई क्षति हुनबाट जोगाउँछ।

5, पानी पम्प

अटोमोबाइल इन्जिनले सामान्यतया सेन्ट्रीफ्यूगल वाटर पम्प अपनाउँछ, जसमा साधारण संरचना, सानो आकार, ठूलो विस्थापन र भरपर्दो सञ्चालन हुन्छ।केन्द्रापसारक पानी पम्पमा शीतलक इनलेट र आउटलेट च्यानलहरू सहितको खोल र इम्पेलर हुन्छ।ब्लेड एक्सलहरू एक वा बढी सिल गरिएका बियरिङहरूद्वारा समर्थित छन् जसलाई स्नेहन आवश्यक पर्दैन।सिल गरिएको बियरिङको प्रयोगले ग्रीस चुहावट र फोहोर र पानी प्रवेश रोक्न सक्छ।पम्प शेल इन्जिन सिलिन्डर ब्लकमा स्थापित छ, पम्प इम्पेलर पम्प शाफ्टमा फिक्स गरिएको छ, र पम्प गुहा सिलिन्डर ब्लक पानी आस्तीन संग जोडिएको छ।पम्पको कार्य भनेको कूलेन्टलाई दबाब दिनु हो र यो कूलिङ प्रणाली मार्फत घुम्छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नु हो।

6. तातो हावा पानी ट्याङ्की

धेरैजसो कारहरूमा तताउने प्रणाली हुन्छ जसले इन्जिन कूलेन्टको साथ तातो स्रोत प्रदान गर्दछ।तातो हावा प्रणालीमा हीटर कोर हुन्छ, जसलाई न्यानो एयर वाटर ट्याङ्की पनि भनिन्छ, जुन पानीको पाइप र रेडिएटरका टुक्राहरू मिलेर बनेको हुन्छ, र दुवै छेउ क्रमशः कूलिङ सिस्टम आउटलेट र इनलेटमा जोडिएको हुन्छ।इन्जिनको उच्च-तापमान शीतलक न्यानो हावा ट्याङ्कीमा प्रवेश गर्छ, न्यानो हावा ट्याङ्कीबाट गुज्रिरहेको हावालाई तताउँछ, र इन्जिनको शीतलन प्रणालीमा फर्कन्छ।

7. शीतलक

कारले विभिन्न हावापानीमा ड्राइभ गर्नेछ, सामान्यतया गाडीले -40 ~ 40 ℃ तापमान वातावरणमा सामान्य रूपमा काम गर्न सक्छ, त्यसैले इन्जिन कूलेन्टमा कम फ्रिजिङ बिन्दु र उच्च उम्लने बिन्दु हुनुपर्छ।

शीतलक नरम पानी, एन्टिफ्रिज र थोरै मात्रामा additives को मिश्रण हो।नरम पानीले घुलनशील क्याल्सियम र म्याग्नेसियम यौगिकहरू समावेश गर्दैन (वा थोरै मात्रामा समावेश गर्दछ), जसले प्रभावकारी रूपमा स्केलिंग रोक्न र शीतलन प्रभाव सुनिश्चित गर्न सक्छ।एन्टिफ्रिजले शीतलकलाई चिसो मौसममा चिसो हुनबाट मात्र रोक्न सक्दैन, रेडिएटर, सिलिन्डर ब्लक, सिलिन्डरको टाउको सुन्निने क्र्याकबाट बच्न सक्छ, तर कूलेन्टको उम्लने बिन्दुलाई पनि उचित रूपमा सुधार गर्न सक्छ, शीतलन प्रभाव सुनिश्चित गर्दछ।सबैभन्दा सामान्य रूपमा प्रयोग हुने एन्टिफ्रिज इथिलिन ग्लाइकोल हो, एक रंगहीन, पारदर्शी, अलिकति मीठो, हाइग्रोस्कोपिक, चिपचिपा तरल पदार्थ जुन कुनै पनि अनुपातमा पानीमा घुलनशील हुन्छ।रस्ट इन्हिबिटर, फोम इन्हिबिटर, ब्याक्टेरिसाइडल फङ्गिसाइड, पीएच रेगुलेटर, कलरन्ट र अन्यसँग कूलेन्ट पनि थपिन्छ।